Sncf réseau a clairement dit que sans argent, les lignes supérieures à UIC4 seraient grandement en difficultés.
On savait déjà que c’était mal barré pour les lignes de UIC 7 à 9, voilà que les lignes 5 à 6 sont concernés. pic.twitter.com/epbGMQaaPi
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Clairement, une ligne sans entretien se détériore avec le passage des trains. Il faut un entretien régulier.
Sans argent, pas d’entretien.
Et pour éviter des accidents, on va baisser la vitesse progressivement.
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Moins de vitesse, moins d’entretien.
Mais comme on entretien toujours pas.
On continuera de baisser la vitesse de référence.Cycle sans fin.
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Exemple ici entre Nevers et Chagny.
Au lieu de rouler entre 120 et 140 km/h en pointe, un TER roulera a 110 km/h, puis 90, puis 60… ainsi de suite.
Jusqu’à … 0 km/h, interdiction des circulations. pic.twitter.com/Upf6Ul6tRL
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C’est véridique, on affiche bien 0 km/h. C’est déjà arrivé.
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Le contrat courant sur 10 ans.
Voici ce que le lent poison du sous investissement fera.Fermeture, petit à petit, des lignes, de UIC 9 jusqu’à UIC 5.
Ô ça fera quelques sujets pour les chaînes de France 3 localement. Fermeture par ci, fermeture par là… pic.twitter.com/jq6R0tQd0j
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La fameuse technique du « tant que c’est pas chez moi, pas grave, et je gueule quand c’est chez moi, mais c’est trop tard… ».
Au passages, on détruit les emplois de au moins 50% des effectifs des cheminots.
Tant qu’à faire.— BB27000 (@BB27000) July 3, 2022
Cette catastrophe future vous est offerte par LREM et Macron.
Vous savez, ceux qui vous font croire qu’ils luttent contre le réchauffement climatique.
Au fait. Nous sommes le 3 juillet et nous n’avons toujours pas de ministre des transports.
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On voit les priorités…
Voilà, j’espère juste avoir assez bien vulgarisé pour faire comprendre au maximum de personnes les enjeux.
N’hésitez pas partager.Thread Off.
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Sources: @LaViedurail1 https://t.co/KKFsO7pmg7
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