Au vu du prix, la Regio IDF ne veut pas payer.

— BB27000 (@BB27000) December 30, 2022

Ensuite, pour les niveaux GOA3 et 4, le Grall de tout opérateur/constructeur de train, c’est déjà la course au prototype.

Tout le monde s’y met. pic.twitter.com/96SWnvnuGX

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Tout le monde test son train autonome un peu partout.

Mais ça prends du temps, et là aussi il faut balancer pas mal de sous pour payer les ingénieurs et informaticiens qui bossent dessus. pic.twitter.com/VYpXCxmyzO

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« Oui mais le métro autonome ça existe déjà, et sur la route y’a les Tesla, c’est bien plus complexe qu’une voies ferrée! »

Alors, tout d’abord, le métro autonome est un environnement TOTALEMENT fermé.
Il est sécurisé en tout point du système. pic.twitter.com/i7sh4xT5Ex

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Quand à la Tesla, on rappelle qu’elle n’est pas 100% autonome, il est censé y avoir un conducteur à bord.

Et il y a des … accidents de Tesla.

Un train autonome ne DOIT PAS avoir d’accident. Sinon c’est foutu. La confiance sera perdue.

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Le train autonome, il doit être 100% parfait.
100% sans accident, et dès le départ.

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Pour le train, on peut avoir un système mixte conducteur/conduite autonome, ou conducteur à distance en cas de problème.

Ce qui demande une couverte 5G partout.

Déjà que vous n’avez même pas la 3G partout entre Paris et Lyon…😄 pic.twitter.com/5jNyVg2oYL

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Et il y a un autre paramètre hyper important à prendre en compte.
Je ne suis pas un spécialiste de la conduite autonome, mais je suis bien placé pour savoir qu’un train peut tomber en panne.

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Et là, là, le train 100% autonome, il va pas se dépanner tout seul.

Sur des pannes mineurs oui.
Mais il y a un panel de pannes qu’aucune IA ne répare.

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Une porte bloquée par une simple canette de coca vide.
Un frein bloqué, un dégagement de fumée…
Rien ne remplace un humain pour évaluer une situation.

Donc il y aura toujours un cheminot à bord.
Et ce gars là, ben il peut se mettre en grève. 😅

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