Toute cette opération se fait au dessus de votre tête.

Vous entendez souvent ce gros bruit pneumatique en toiture. C'est le panto qui descend seul.#Badaboum

— BB27000 (@BB27000) January 18, 2023

Fin du petit thread.
Si vos lisez celui çi entre Châtelet et Gare du Nord, vous gagnez un Pass Navigo siglé Valerie Pecresse.😘

— BB27000 (@BB27000) January 18, 2023

Mais quel est donc ce bruit en toiture du RER D quand on arrive a Paris nord?

Thread technique ⤵️⤵️⤵️ pic.twitter.com/kgJ2TnFx8T

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Nous sommes à Châtelet les Halles, un RER D avec deux rames prends ses passagers pour continuer vers Paris Gare du Nord. pic.twitter.com/dNNNscHMqc

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Cette double rame à 4 motrices.

Donc 4 pantographes qui capte le 1500 Volt de la caténaire à la gare de Châtelet.
(avec un dessin c'est plus facile à comprendre n'est ce pas?) pic.twitter.com/JthSYaBdHJ

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Le RER D monte vers Paris Nord.

Et quand je dis "Monte", je pèse mes mots. Entre les deux gares, c'est une rampe de 40/1000.
4 cm de montée tous les mètres.

En ferroviaire c'est énorme! pic.twitter.com/wAyvSyzqeO

— BB27000 (@BB27000) January 18, 2023

Sauf que, en haut de la rampe, il y a un piège qui attend notre train.

Une zone de "Baissez Panto".
La rame doit changer de courant, et passer du 1500 V au 25.000 V. pic.twitter.com/zdbX7uBFLZ

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Pendant ce changement, on doit baisser les panto.
Donc plus de courant pour les moteurs.

C'est pas le top quand on grimpe une rampe de 40/1000.

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Pour éviter de se retrouver totalement sans moteurs, on a donc installé une "Commutation Automatique", un système qui descend et monte les pantographes, un par un, automatiquement.

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En zoomant vers le haut de l'image précédente on arrive sur l'amas NGC 3324, à plus de 8000 années-lumière. Vu depuis la Terre, cet amas fait un tiers de la taille de la lune ! pic.twitter.com/u6z1QUslhT

— Eric Lagadec (@EricLagadec) January 18, 2023