Mais quel est donc ce bruit en toiture du RER D quand on arrive a Paris nord?

Thread technique ⤵️⤵️⤵️ pic.twitter.com/kgJ2TnFx8T

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Nous sommes à Châtelet les Halles, un RER D avec deux rames prends ses passagers pour continuer vers Paris Gare du Nord. pic.twitter.com/dNNNscHMqc

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Cette double rame à 4 motrices.

Donc 4 pantographes qui capte le 1500 Volt de la caténaire à la gare de Châtelet.
(avec un dessin c'est plus facile à comprendre n'est ce pas?) pic.twitter.com/JthSYaBdHJ

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Le RER D monte vers Paris Nord.

Et quand je dis "Monte", je pèse mes mots. Entre les deux gares, c'est une rampe de 40/1000.
4 cm de montée tous les mètres.

En ferroviaire c'est énorme! pic.twitter.com/wAyvSyzqeO

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Sauf que, en haut de la rampe, il y a un piège qui attend notre train.

Une zone de "Baissez Panto".
La rame doit changer de courant, et passer du 1500 V au 25.000 V. pic.twitter.com/zdbX7uBFLZ

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Pendant ce changement, on doit baisser les panto.
Donc plus de courant pour les moteurs.

C'est pas le top quand on grimpe une rampe de 40/1000.

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Pour éviter de se retrouver totalement sans moteurs, on a donc installé une "Commutation Automatique", un système qui descend et monte les pantographes, un par un, automatiquement.

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Je vous remet un dessin. (oui je sais, vous aimez ça 😋).
La rame arrive en haut de la cote, elle arrive presque aux quais de Paris Nord.
Elle approche la zone de "Baissez panto". pic.twitter.com/vuDg5X1LbS

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Le premier panto descend seul.

Les 3 autres pantographes sont encore en 1500 V et leurs moteurs "poussent" la rame. pic.twitter.com/9z8mfz9x8t

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La rame continue d'avancer.
Le panto de tete remonte et s'alimente en 25000 V
Les deux du milieu sont baissés.
Celui de queue est toujours en 1500V.

Oui, le train est alimenté pendant un cours instant par deux types de courant différents! pic.twitter.com/Yg6JeWXwcr

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Et ainsi de suite, les pantographes remontent un par un avec la caténaire 25.000 Volt.
Ici, les trois motrice de tête tirent la dernière. pic.twitter.com/vsBVuuo6p1

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A la fin de l’opération, tous les panto sont sous 25.000 volt et la rame est à quai à Paris Nord.

Fin de la séquence de commutation automatique (appelée aussi "Passage à la vague") pic.twitter.com/wU6tSHjrAx

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Toute cette opération se fait au dessus de votre tête.

Vous entendez souvent ce gros bruit pneumatique en toiture. C'est le panto qui descend seul.#Badaboum

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Fin du petit thread.
Si vos lisez celui çi entre Châtelet et Gare du Nord, vous gagnez un Pass Navigo siglé Valerie Pecresse.😘

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