Pendant ce temps, c’est l’effervescence au PAR (Poste d’Aiguillage et de Régulation) qui gère le trafic des TGV jusqu’à Lyon ainsi que le barreau interconnexion. Il faut autoriser les différents TGV arrêtés en pleine voie à repartir en toute sécurité ⤵️
— Voie Libre SNCF (@conducteur_PSE) June 5, 2019
Acte III: Naissance d’une crise
Un malheur n’arrivant jamais seul, si les autres TGV bloqués par l’incident ont pu repartir, notre #TGV9713 lui n’a pas pu se remettre en marche. Et pour cause, la rame de tête s’est mise en sécurité . Impossible de remettre la rame en service. ⤵️— Voie Libre SNCF (@conducteur_PSE) June 5, 2019
Tout de suite, le conducteur en accord avec le Poste d’Aiguillage et de régulation (notre tour de contrôle) tente de repartir dans l’autre sens (vers Paris) avec la rame « saine ». Il faut au préalable retirer les cales mises précédemment lors de la panne d’électricité ⤵️
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Comble de malchance, impossible de retirer les 12 cales qui maintenaient le TGV immobilisé dans la rampe. En effet, les roues du TGV sont venues « se mettre en place sur les cales » et chacun se maintien.Le poids du train appuie sur les cales, les cales bloquent les roues CQFD ⤵️
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Dans ces moments là, le conducteur est seul au monde. Quand tout va bien, tout le monde s’en moque, quand ça va mal tout le monde attend de lui un miracle. Et retirer 12 cales à la main sur deux rames de 865 tonnes arrêtées en rampe de 35 pour mille, ça relève du miracle ⤵️
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Grâce à l’intervention du conducteur aidé du Pôle d’Appui Conduite (sorte de Hot Line composée de conducteurs chevronnés), l’éclairage et la Clim peuvent être remis dans la rame HS ⤵️
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A ce moment précis 2 heures se sont écoulées depuis l’arrêt. 2h c’est déjà interminable. Alors dans un tunnel….
Deux sales de crises sont ouvertes. La première au national, la seconde régionale qui avise les astreintes et les coordonne sur le terrain ⤵️— Voie Libre SNCF (@conducteur_PSE) June 5, 2019
Acte IV À chaque solution son problème:
Votre serviteur est désigné pour porter le secours à la rame en détresse. Plusieurs solutions s’offrent à nous
Solution numéro 1: Venir pousser légèrement la rame en détresse avec les locomotives diesels de secours pour retirer les cales⤵️— Voie Libre SNCF (@conducteur_PSE) June 5, 2019
Problème si ces locomotives sont très puissantes, elles ont l’âge de leurs artères. Et dans un tunnel cela aurait vite été irrespirable. Et pour les passagers et pour nous. ⤵️ pic.twitter.com/kBICCRGU0v
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Solution numéro 2: Venir avec deux rames TGV juste derrière les deux rames arrêtées pour pousser les rames en détresse et retirer les cales. Problème, les TGV sont arrêtés non loin de la section de séparation électrique. Il y a une incertitude sur l’espace suffisant ⤵️
— Voie Libre SNCF (@conducteur_PSE) June 5, 2019