C’est pas fini.

Les régions décident aussi des aménagements intérieur.
Et là, il y a un panel d’option énorme.

Le plus important, le nombre de sièges.
Regardez ici, 5 sièges ou 4 sièges de rang, ce n’est pas le même niveau de confort. pic.twitter.com/dfSeuWnuzm

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Les prises électriques, les places pour les vélos, l’affichage des informations voyageurs, l’éclairage, le nombre de WC, la couleur du sol, des sièges, du plafond.

Tout, absolument tout, est sur un catalogue énorme. pic.twitter.com/Nm3w7HDiKJ

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Les régions, en concentration avec la SNCF, commandent les rames dans un processus d’achats extrêmement long et complexe. On a des agents dont c’est le métier exclusif.

Surtout que chacune des rames est facturée plusieurs millions d’euro.

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Chacun des Regio2N est unique dans chaque région.

Il peut même y avoir deux modèles différents au seins d’une même région pour des usages adaptés. pic.twitter.com/G07igtyZqk

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La région Haut de France par exemple, a le modèle 7 caisses et 10 caisses.
La Bretagne a des 6 et 8 caisses (si je me trompe pas).

Car sur une même région, certaines lignes ont des quais long, ou pas…

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Donc si demain, votre train vous semble trop petit, avec pas assez de places pour les vélos, ou qu’il n’y a pas assez de prises électrique, cela dépend des régions.
Mais l’achat d’un train est prévu pour de très longue années.

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Il est extrêmement difficile de changer l’intérieur d’une rame.
Et il est quasiment impossible de changer sa longueur.
(Et il faut aussi allonger les quais…).

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On peut retirer des sièges pour mettre des emplacements vélo.
Mais il y aura forcément moins de places assises.

Bref, le train s’adapte au monde qu’il transporte.
Mais ce n’est pas aussi souple qu’un automobiliste qui change de voiture tous les ans si il le veut.

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Vous êtes dans un train rempli à ras bord et vous vous demandez pourquoi la SNCF n’a pas acheté des rames plus longues (ou plus grosses).

C’est pas aussi simple

Thread ⤵️⤵️⤵️ pic.twitter.com/zVfwDcLTUL

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Aujourd’hui le traffic voyageurs explose en France.

Les constructeurs sortent des usines des rames neuves.
Et on prolonge parfois la vie des anciennes rames.

Le parc est en tension. Très souvent. pic.twitter.com/QsWG9KCNmY

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