Crédit photo @baillehache .
Thread Off.
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Non classé
Bonus: il est possible de voir (un peu) l’intérieur, sur cette com officielle de SNCF réseau. https://t.co/rNETbv7VX3
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Il existe un TGV unique, un seul modèle existant.
Il est très très spécial, et impossible de prendre un billet pour monter à bord.
C’est IRIS-320
Thread⤵️⤵️⤵️ pic.twitter.com/F2utnqElFm
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Un TGV équipé d’une cuisine, des 10 chambres, de douches, d’une salle à manger, d’un espace pour les invités…
Vous pensez que cela n’existe pas ?
Sur IRIS 320 si.Mais pourquoi cette rame TGV est habitable ?
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C’est une rame qui appartient à @SNCFReseau . Elle sert à ausculter les lignes à grande vitesse. (LGV en Français)
C’est à dire qu’à intervalle régulier, elle vérifie toutes les lignes TGV de France (et une partie en Belgique). pic.twitter.com/mO9eDDdSOL
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Un peu partout il y a des capteurs installés sur la rame.
C’est un TGV classique qui a été entièrement transformé par la SNCF.
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Vous ne verrez jamais d’image de l’intérieur d’IRIS, c’est top secret.
Tout simplement car les technologies à bord sont extrêmement pointues. C’est l’aboutissement d’années de recherches en grande vitesse tricolore qui sont embarquées. pic.twitter.com/V6VzlcXgJZ
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Mais on peut analyser l’extérieur.
Il y a deux « vigies » en toiture pour vérifier la caténaire et voir les pantographe.
On les voit bien sur le toit si vous zoomez un peu sur les photos. pic.twitter.com/Z2zTqykUTy— BB27000 (@BB27000) August 17, 2022
Des capteurs en toiture vérifient l’état du fil de contact.
La rame mesure aussi les défauts à la voie, les liaisons radio sol-train, la signalisation et aussi la pression que subissent vos petites oreilles quand le TGV rentre dans un tunnel. pic.twitter.com/vtnZV92aby
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Elle possède des aménagements pour vivre à bord car les agents qui travaillent à bord partent pour plusieurs jours de tournées d’affilées.
D’où les chambres, les douches….
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