Ce syndicat, le Syndicat autonome des enseignants de médecine (SAEM), veut réserver la profession à une "élite" et s'oppose à la massification de des études universitaires au nom de la qualité des soins.
— Nicolas Da Silva (@dasilva_p13) January 1, 2023
Il veut distinguer les "élus" du "flot", du "troupeau" de la "masse". pic.twitter.com/gf2dT6n2rd
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En 1971, le gouvernement cède et créé le numerus clausus. Jusqu'en 1977, il reste près de deux fois plus élevé que ce que souhaitait le SAEM (9170 contre 4000). Ce n'est qu'après cette période que l'Etat diminue drastiquement le numerus clausus… pour faire des économies.
— Nicolas Da Silva (@dasilva_p13) January 1, 2023
Pourquoi ce n’est qu’en 1971 que l’État cède a une revendication de toujours de la frange la plus « libérale » de la médecine? Parce que ses intérêts s’alignent a ce moment là avec ceux des médecins : c’est à cette période que l’État accentue ses volonté de maîtrise des dépenses.
— Nicolas Da Silva (@dasilva_p13) January 1, 2023
Une note de la Direction du budget de 1969 explique avec précision en quoi le numerus clausus pourrait être un outil utile de maîtrise du budget. Comme les médecins sont de plus en plus conventionnés depuis 1960, chaque médecin supplémentaire élève le budget de la santé. pic.twitter.com/UX3MQKze9k
— Nicolas Da Silva (@dasilva_p13) January 1, 2023
Le niveau 1 et 2 se fait déjà.
— BB27000 (@BB27000) December 30, 2022
Le RER A a déjà le niveau 2 par exemple.
En GOA2, un train accélère et freine en fonction d’informations qui lui viennent du sol, soit via des balises, soit via une fréquence dans le rail. pic.twitter.com/IHS6JdQQJI
Attendez, partez pas, j’ai une blague, elle est cadeau.
— BB27000 (@BB27000) December 30, 2022
– C’est des passagers dans un avions, en vol au dessus de l’Atlantique. Une annonce passe.
« Bienvenue à bord de ce vol Paris New-York 100% autonome sans pilote, ce vol sera sera sera sera sera sera sera… »
Ce niveau là est déjà complexe, même si pour vous cela semble simple.
— BB27000 (@BB27000) December 30, 2022
Et ça coûte cher à installer. Très cher.
Le système NEXTEO devait être installer sur le B et le D pour 800 et 900 millions d’euros.
J’ai bien dit « devait ».
Au vu du prix, la Regio IDF ne veut pas payer.
— BB27000 (@BB27000) December 30, 2022
Ensuite, pour les niveaux GOA3 et 4, le Grall de tout opérateur/constructeur de train, c’est déjà la course au prototype.
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Tout le monde s’y met. pic.twitter.com/96SWnvnuGX
Tout le monde test son train autonome un peu partout.
— BB27000 (@BB27000) December 30, 2022
Mais ça prends du temps, et là aussi il faut balancer pas mal de sous pour payer les ingénieurs et informaticiens qui bossent dessus. pic.twitter.com/VYpXCxmyzO
