Le premier panto descend seul.
— BB27000 (@BB27000) January 18, 2023
Les 3 autres pantographes sont encore en 1500 V et leurs moteurs "poussent" la rame. pic.twitter.com/9z8mfz9x8t
Non classé
La rame continue d'avancer.
— BB27000 (@BB27000) January 18, 2023
Le panto de tete remonte et s'alimente en 25000 V
Les deux du milieu sont baissés.
Celui de queue est toujours en 1500V.
Oui, le train est alimenté pendant un cours instant par deux types de courant différents! pic.twitter.com/Yg6JeWXwcr
Et ainsi de suite, les pantographes remontent un par un avec la caténaire 25.000 Volt.
— BB27000 (@BB27000) January 18, 2023
Ici, les trois motrice de tête tirent la dernière. pic.twitter.com/vsBVuuo6p1
A la fin de l’opération, tous les panto sont sous 25.000 volt et la rame est à quai à Paris Nord.
— BB27000 (@BB27000) January 18, 2023
Fin de la séquence de commutation automatique (appelée aussi "Passage à la vague") pic.twitter.com/wU6tSHjrAx
Toute cette opération se fait au dessus de votre tête.
— BB27000 (@BB27000) January 18, 2023
Vous entendez souvent ce gros bruit pneumatique en toiture. C'est le panto qui descend seul.#Badaboum
Fin du petit thread.
— BB27000 (@BB27000) January 18, 2023
Si vos lisez celui çi entre Châtelet et Gare du Nord, vous gagnez un Pass Navigo siglé Valerie Pecresse.😘
Mais quel est donc ce bruit en toiture du RER D quand on arrive a Paris nord?
— BB27000 (@BB27000) January 18, 2023
Thread technique ⤵️⤵️⤵️ pic.twitter.com/kgJ2TnFx8T
Nous sommes à Châtelet les Halles, un RER D avec deux rames prends ses passagers pour continuer vers Paris Gare du Nord. pic.twitter.com/dNNNscHMqc
— BB27000 (@BB27000) January 18, 2023
Cette double rame à 4 motrices.
— BB27000 (@BB27000) January 18, 2023
Donc 4 pantographes qui capte le 1500 Volt de la caténaire à la gare de Châtelet.
(avec un dessin c'est plus facile à comprendre n'est ce pas?) pic.twitter.com/JthSYaBdHJ
Le RER D monte vers Paris Nord.
— BB27000 (@BB27000) January 18, 2023
Et quand je dis "Monte", je pèse mes mots. Entre les deux gares, c'est une rampe de 40/1000.
4 cm de montée tous les mètres.
En ferroviaire c'est énorme! pic.twitter.com/wAyvSyzqeO
