Pendant ce changement, on doit baisser les panto.
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Donc plus de courant pour les moteurs.
C'est pas le top quand on grimpe une rampe de 40/1000.
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Pour éviter de se retrouver totalement sans moteurs, on a donc installé une "Commutation Automatique", un système qui descend et monte les pantographes, un par un, automatiquement.
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Je vous remet un dessin. (oui je sais, vous aimez ça 😋).
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La rame arrive en haut de la cote, elle arrive presque aux quais de Paris Nord.
Elle approche la zone de "Baissez panto". pic.twitter.com/vuDg5X1LbS
Le premier panto descend seul.
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Les 3 autres pantographes sont encore en 1500 V et leurs moteurs "poussent" la rame. pic.twitter.com/9z8mfz9x8t
La rame continue d'avancer.
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Le panto de tete remonte et s'alimente en 25000 V
Les deux du milieu sont baissés.
Celui de queue est toujours en 1500V.
Oui, le train est alimenté pendant un cours instant par deux types de courant différents! pic.twitter.com/Yg6JeWXwcr
Et ainsi de suite, les pantographes remontent un par un avec la caténaire 25.000 Volt.
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Ici, les trois motrice de tête tirent la dernière. pic.twitter.com/vsBVuuo6p1
A la fin de l’opération, tous les panto sont sous 25.000 volt et la rame est à quai à Paris Nord.
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Fin de la séquence de commutation automatique (appelée aussi "Passage à la vague") pic.twitter.com/wU6tSHjrAx
Toute cette opération se fait au dessus de votre tête.
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Vous entendez souvent ce gros bruit pneumatique en toiture. C'est le panto qui descend seul.#Badaboum
Fin du petit thread.
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Si vos lisez celui çi entre Châtelet et Gare du Nord, vous gagnez un Pass Navigo siglé Valerie Pecresse.😘
Mais quel est donc ce bruit en toiture du RER D quand on arrive a Paris nord?
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Thread technique ⤵️⤵️⤵️ pic.twitter.com/kgJ2TnFx8T
