Le niveau 1 et 2 se fait déjà.
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Le RER A a déjà le niveau 2 par exemple.
En GOA2, un train accélère et freine en fonction d’informations qui lui viennent du sol, soit via des balises, soit via une fréquence dans le rail. pic.twitter.com/IHS6JdQQJI
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Attendez, partez pas, j’ai une blague, elle est cadeau.
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– C’est des passagers dans un avions, en vol au dessus de l’Atlantique. Une annonce passe.
« Bienvenue à bord de ce vol Paris New-York 100% autonome sans pilote, ce vol sera sera sera sera sera sera sera… »
Ce niveau là est déjà complexe, même si pour vous cela semble simple.
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Et ça coûte cher à installer. Très cher.
Le système NEXTEO devait être installer sur le B et le D pour 800 et 900 millions d’euros.
J’ai bien dit « devait ».
Au vu du prix, la Regio IDF ne veut pas payer.
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Ensuite, pour les niveaux GOA3 et 4, le Grall de tout opérateur/constructeur de train, c’est déjà la course au prototype.
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Tout le monde s’y met. pic.twitter.com/96SWnvnuGX
Tout le monde test son train autonome un peu partout.
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Mais ça prends du temps, et là aussi il faut balancer pas mal de sous pour payer les ingénieurs et informaticiens qui bossent dessus. pic.twitter.com/VYpXCxmyzO
« Oui mais le métro autonome ça existe déjà, et sur la route y’a les Tesla, c’est bien plus complexe qu’une voies ferrée! »
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Alors, tout d’abord, le métro autonome est un environnement TOTALEMENT fermé.
Il est sécurisé en tout point du système. pic.twitter.com/i7sh4xT5Ex
Quand à la Tesla, on rappelle qu’elle n’est pas 100% autonome, il est censé y avoir un conducteur à bord.
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Et il y a des … accidents de Tesla.
Un train autonome ne DOIT PAS avoir d’accident. Sinon c’est foutu. La confiance sera perdue.
Le train autonome, il doit être 100% parfait.
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100% sans accident, et dès le départ.
Pour le train, on peut avoir un système mixte conducteur/conduite autonome, ou conducteur à distance en cas de problème.
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Ce qui demande une couverte 5G partout.
Déjà que vous n’avez même pas la 3G partout entre Paris et Lyon…pic.twitter.com/5jNyVg2oYL
