J'ai franchement du mal à retrouver mes esprits.
— BB27000 (@BB27000) June 9, 2023
Mais le chef d'astreinte vient me voir, ensemble on fait le point technique.
On va devoir repartir à contre voie. Jusqu'à Paris nord.
Concentration.
Non classé
Problème, deux des trois panto des mes rames Z-6100 refuse de remonter.
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Il va falloir rouler avec un seul moteur, et surtout il va falloir partir vite. Les batteries s'epuisent.
Les policiers sont reparti à leur brigade. Les flash bleu ont disparu. La voie est libre.
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Il ne reste plus qu'une rame essoufflée que l'éclairage voyageur de secours éclaire à peine.
Nous repartons avec le train a faible allure.
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Les difficultés techniques et la foultitude de règlements à respecter à fait que l'on a mis plus d'une heure pour faire à peine 30 km.
Parfois, la vie d'un conducteur de train n'a rien de joyeux.
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Cette soirée là je l'ai encore en souvenirs.
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Il est minuit. Je ne m'en suis même pas rendu compte. La relativité au temps est une notion bien particulière dans ces circonstances.
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Les batteries ont rendu l'âme pile poil à l'arrivée.
elles étaient épuisées.
Moi aussi.
Thread off.
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Nous sommes en 2001, je suis conducteur de train depuis peu. Et en ce début de soir d'hiver, je suis de réserve.
La "Reserve" c'est un conducteur de train qui attends dans les bureaux.
Il attend de remplacer un autre conducteur malade.
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Il attend de rentrer ou sortir une rame du dépôt.
Il attend d'aller chercher un train en panne.
Il attend.
Il est pas loin de 19h00 quand le GM (le collègue qui s'occupe des planning) m'informe que je dois aller chercher une rame qui a tapé.
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Un train qui a tapé. La phrase que tu n'as pas envie d'entendre.
Traduction, il y a eu un accident de personne, le conducteur doit être relever par un autre conducteur.
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Et cet autre conducteur, ce sera moi.
Pour la premiere fois.
