Alors bien sûr, il y a une signalisation complète pour éviter que deux train ne se retrouvent face à face.
— BB27000 (@BB27000) June 24, 2023
Avec un système de "premier arrivé, premier qui passe".
Non classé
Les signaux s'ouvrent pour le premier à l'approche.
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Sinon c'est toujours fermé (feux rouge des deux cotés).
C’était comme cela que ça fonctionnait quand j'y passai avec les trains couchettes pour Cerbère, au sud de Perpignan.
Les passagers se réveillaient avec la mer d'un coté et la montage de l'autre, en passant sur un pont spécial, mais ça, ils ne le voyaient pas.
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Et pour illustrer les propos de ce chouette thread: pic.twitter.com/lh7Nxp0qnU
— conducteur_spotter (@intercites_t) June 24, 2023
Saviez vous qu'il existe un pont de chemin de fer où les voies se croisent d'une façon assez exceptionnel?
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Thread ⤵️⤵️⤵️ pic.twitter.com/n9YbKrbWQD
Commençons par un peu de technique.
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Quand on construit deux voies de chemin de fer, on laisse une distance entre elles pour que les gabarits des trains soient respectés.
Comme vous sur la route pour ne pas rentrer dans la bagnole d'en face. Facile à comprendre. pic.twitter.com/MIWmDfvJ8F
Voici l’histoire.
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En 1866, la compagnie du Midi construit un pont sur la rivière Le Tech (du coté de Elne dans les Pyrénées Oriental).
Le pont est à l'origine à deux voies. En maçonnerie et tablier métallique. pic.twitter.com/UPrVqRyrEj
Pour bien comprendre je vous fait un dessin à coups d'effet spéciaux de folie (avec paintbrush).
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C'est dire le budget de dingue de ce thread. Ne me remerciez pas, c'est moi qui paye.
Je dessine une des voies en rouge, l'autre en bleu, notez bien, c'est important. pic.twitter.com/TTY8rB9gag
Un jour de 1940, la rivière est en crue et de nombreux arbres s'accumulent aux pieds du pont.
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L'eau exerce une pression énorme sur les débrits, et donc sur les piliers.
On envoi alors une locomotive avec 5 agents voir si le pont tient bon.
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Pas de chance, il cède, la loco tombe a l'eau, on ne retrouvera jamais les corps des 5 cheminots.
Et on à un pont a reconstruire.
