Je n’arrive pas du tout en sueur au boulot, car l’assistance m’évite les efforts intenses. Je peux cependant à loisir changer la puissance de l’assistance si je souhaite faire davantage d’activité.
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Concernant le carburant, chaque aller-retour me fait économiser 43.2 km, soit 3.2 L de sans plomb 95.
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Ça permet donc une économie d’environ 6 euros (en considérant un carburant à 1.9 euros / L), et de 7 kg de CO2.
En tout, j’ai roulé environ 2800 km sur mon année scolaire, soit environ 90 aller-retours (j’ai évité les jours de pluie, et les jours où le timing était trop contraignant). pic.twitter.com/20lynZF1Pa
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Cela fait donc 3900 km en moins pour ma voiture, donc 540 euros d’économisé à l’année, et j’ai évité l’émission de 630 kg de CO2 grâce à cela.
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Au niveau financier, s’ajoute à cela une aide à la mobilité durable des fonctionnaires (https://t.co/67ujiYNtnX) de 200 euros à l’année. Cela me fait donc 740 euros gagnés à l’année.
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Concernant mon matériel, le vélo m’a coûté 800 euros (en promo chez Décathlon) avec 200 euros remboursé par le département (en le faisant acheter par mon beau-père dans la Somme).
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Se rajoute à cela environ 150 euros de matériel annexe (veste de pluie, sacoches, gants, casque, lunettes, étui à portable, chambres à air, outils).
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Cela me fait donc un investissement initial de 750 euros. Ainsi, au bout d’un an, mes gains ont déjà remboursé mes pertes, et les années suivantes ce ne sera que du bonus.
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Pour résumer le vélotaff à la campagne, c’est possible même si le lieu de travail est assez éloigné, en revanche à plus de 20 km ça parait compliqué quand même…
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Ca a de sérieux avantages par rapport à la ville : trajets moins stressants, moins dangereux (je suis très loin des considérations des vélotaffeurs actifs sur twitter de ce point de vue-là ^^), plus agréable.
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