Solution numéro 2: Venir avec deux rames TGV juste derrière les deux rames arrêtées pour pousser les rames en détresse et retirer les cales. Problème, les TGV sont arrêtés non loin de la section de séparation électrique. Il y a une incertitude sur l’espace suffisant ⤵️
— Voie Libre SNCF (@conducteur_PSE) June 5, 2019
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Acte X Dénouement final.
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Tout le monde est désormais installé, les pompiers sortent du tunnel accompagnés des collègues de la voie. Après échange et autorisation du poste d’aiguillage de la ligne à Grande vitesse, je suis autorisé à repartir en direction de la Gare de Lyon ⤵️ pic.twitter.com/1CsnKNxtUG
Bref, l’endroit le plus défavorable lors d’ un incident. 6 autres TGV sont également arrêtés en pleine voie suite à cette coupure de courant. Sur un train tout fonctionne à l’air et l’électricité. Les freins, les suspensions, les WC mais pas que.⤵️
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Solution numéro 3: Venir avec une seule rame TGV pour pousser.
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Solution 3bis: Transborder les clients et les faire sortir du tunnel ⤵️
J’immobilise les deux rames à 17h00 au butoir de la Gare de Lyon. Les passagers désirants reporter leur voyages descendent et sont pris en charge par les équipes de l’escale ⤵️ pic.twitter.com/AcAgLr1JyY
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Plus d’électricité dans la caténaire = arrêt de la production de la basse tension: éclairage, chargeurs de vos téléphones portables, mais également arrêt des compresseurs des motrices, donc plus d’air. ⤵️
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Acte VI Quels sont les ordres mon général ?
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Les différents responsables de crise décident d’opter pour la solution numéro 3. Je pars donc avec une rame TGV que mes collègues de l’escale de Gare de Lyon avaient avitaillé en plateau repas ⤵️
Un collègue conducteur de réserve reprend les deux rames pour repartir sur Perpignan. Je quitte ma rame et part débrieffer de l’incident avec les différents responsables de l’incident. Fin de l’Histoire ⤵️
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Pas de panique ! Des batteries prennent le relais pour garantir un minimum d’éclairage dans la rame le temps de retrouver une alimentation électrique. Mais elles ne peuvent tenir qu’une vingtaine de minutes. ⤵️
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20 min plus tard et après avoir respecté les procédures de sécurité, j’arrive derrière les deux rames TGV en détresse. Deux collègues cadres traction sont venus me porter assistance. Je retrouve le conducteur titulaire soulagé de nous voir arriver. ⤵️
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