Au fur et à mesure de mon intégration, je me familiarise donc avec les us et coutumes mais surtout le parler local.
— 30-Something… (@30somethingnss) July 31, 2020
Entendre le chauffeur du bus traiter un automobiliste d'encatané fut un grand moment pour moi. pic.twitter.com/RDclxQasID
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Ok Sandrine, je fais pas partie du groupe, t'es plus ou moins la reine des abeilles ici mais cnets pas une raison pour me mettre à l'écart comme ça.
— 30-Something… (@30somethingnss) July 31, 2020
Je ne me démonte pas.
"Mattieu à dit que vous étiez en boîte et qu'il y avait Dégun. C'est qui ?" pic.twitter.com/bcQcf28e03
Karim me regarde avec douceur et prend la parole.
— 30-Something… (@30somethingnss) July 31, 2020
"Je vais t'expliquer".
Sainte mère de dieu, merci, je vais enfin savoir !!!!! pic.twitter.com/OOAlh9t90w
Revenons loin en arrière.
— BB27000 (@BB27000) July 23, 2020
Autrefois il n'y avait que très peu de machine, tout se faisait à la main.
Y compris la pose des rails. pic.twitter.com/WeUHuktW67
Le poids d'un rail était à l’époque de 35 à 60 kilos PAR MÈTRE linéaire. pic.twitter.com/W9As6NKPea
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Donc on utilisait des "Coupons" de 8 à 12 mètres.
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Reliés avec des Éclisses et 6 gros boulons.
C’était plus maniable pour les ouvriers et facile à installer. pic.twitter.com/k1j2fk6XjQ
Tous les 8 à 12 mètres, il y avait donc un petit espacement.
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Et les trains faisaient TAC-TAC partout. pic.twitter.com/wFUKXkjZNj
Sauf qu'il y a trois problèmes:
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– C'est quand même pas super confortable
– Ça use les roues des trains, surtout à grande vitesse.
– Il faut contrôler les boulons souvent.
On à donc inventé le LRS .
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Le LONG RAIL SOUDÉ. pic.twitter.com/Gex4IVOVco
Ça s'installe avec de puissantes machines.
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L'homme n'a plus à porter de rail sur l'épaule.#Vertèbrespic.twitter.com/mxQri4fsfZ
