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À vingt et un an j'ai quitté l'Alsace pour poursuive mes études en Provence.

Ma tante s'y est installée trente ans plus tôt, j'y ai passé tous les étés de mon enfance, c'est déjà un peu un second chez moi…
Mais je ne suis pas du cru.
— 30-Something… (@30somethingnss) July 31, 2020

Discrètement, je glisse un mot à la fille assise à côté de moi, une brune pleine d'assurance et élégamment hautaine que nous appelleront Sandrine.

"Euh… C'est qui Dégun ?"
Elle lâche distraitement :
"C'est personne"
— 30-Something… (@30somethingnss) July 31, 2020

Énorme blanc dans la pièce.

Incrédulité.

Suis-je allée trop loin ?
— 30-Something… (@30somethingnss) July 31, 2020

Ok, mais pourquoi aujourd'hui on n'entends plus le bruit alors?
— BB27000 (@BB27000) July 23, 2020

Revenons loin en arrière.
Autrefois il n'y avait que très peu de machine, tout se faisait à la main.

Y compris la pose des rails. pic.twitter.com/WeUHuktW67
— BB27000 (@BB27000) July 23, 2020

Le poids d'un rail était à l’époque de 35 à 60 kilos PAR MÈTRE linéaire. pic.twitter.com/W9As6NKPea
— BB27000 (@BB27000) July 23, 2020

Donc on utilisait des "Coupons" de 8 à 12 mètres.
Reliés avec des Éclisses et 6 gros boulons.

C’était plus maniable pour les ouvriers et facile à installer. pic.twitter.com/k1j2fk6XjQ
— BB27000 (@BB27000) July 23, 2020

Tous les 8 à 12 mètres, il y avait donc un petit espacement.
Et les trains faisaient TAC-TAC partout. pic.twitter.com/wFUKXkjZNj
— BB27000 (@BB27000) July 23, 2020

Sauf qu'il y a trois problèmes:
– C'est quand même pas super confortable
– Ça use les roues des trains, surtout à grande vitesse.
– Il faut contrôler les boulons souvent.
— BB27000 (@BB27000) July 23, 2020