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Donc dans notre histoire il y a deux rames. Attelé l’une a l’autre.

Jusque là tout va bien. pic.twitter.com/NBepnnM6Cp

— BB27000 (@BB27000) July 26, 2021

Le train est conduit par Mr Gadin (j’ai volontairement changé le nom, vous allez comprendre pourquoi).

Mr Gadin roule dans la campagne française à 270 km/h. C’était la vitesse des TGV de l’époque.
Quand soudain , il a une fuite au système de freinage.

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Mr Gadin sort de sa cabine à la recherche de la fuite.
Il part à pied le long de son TGV.
Arrivé au niveau de l’attelage entre les deux rames, il entends un échappement d’air.
Pas de doute, c’est là l’origine du problème. pic.twitter.com/cQKJDD0qky

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Et au lieu d’appliquer son manuel de dépannage, Mr Gadin tripote un robinet là dedans et miracle, la fuite cesse.

Il remonte en cabine, prévient tout le monde que la panne est fini et go. Ça repart.

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Sauf que, sauf que. Il a tourné le mauvais robinet.
En vrai, il a « dételé » les deux rames.

Mr Gadin par donc avec un seul TGV en laissant l’autre, freiné en pleine voie… pic.twitter.com/r1bfgyhIU7

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Je vais pas vous faire un grand cours de technique, mais niveau sécurité ça risquait keudal.

Mais la queue du train reste là, seule, avec deux contrôleurs à bords. En plein au milieu de nul part.

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Arrive un autre TGV derrière. Il s’arrête et son conducteur veut aller aider le conducteur du TGV arrêté devant lui.

Sauf qu’il n’y a personne… et pour cause. Il ne trouve que la deuxième partie. Avec les deux contrôleurs qui paniquent un peu quand même. pic.twitter.com/hHYqZAfKsu

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Le régulateur, mis au courant de l’affaire, décide de re-former une UM de TGV avec la queue du premier, et le TGV qui vient d’arriver.

(Vous suivez?)

Sauf que, nouveau merdier. Le TGV qui vient d’arriver est déjà en UM. ( et on ne peut pas techniquement faire un TGV à 3 UM)

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