D'ailleurs on n'avait pas prévu de tomber sur ces galeries mal remblayées. La ligne 7bis devait être le prolongement normal de la ligne 7, mais on a mit moins de temps à construire la portion vers Ivry qui aurait du être la "bis".
— Elyss (@ElyssFr) August 20, 2018
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La ligne 13 est la plus longue (24km) si on compte sa fourche et déssert 9 communes différentes en comptant Paris. Les lignes 7 et 8 son ex-aequo celle avec le plus de stations : 38.
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Mais la station la plus profondément enfouie c'est Abbesses, qui est 36m sous le sol. Il suffit de tenter une seule fois l'escalier pour comprendre pourquoi tant de monde attends pour l’ascenseur. pic.twitter.com/7eXNbf3zXk
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Il reste trois verrières dite "Libellule" ou édicules de Guimard dans Paris : aux stations Abbesses, Châtelet et Porte Dauphine. pic.twitter.com/4lni8ZgtNU
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Ce n'est pas (toujours) fleché, mais si on connait son chemin dans les sous-terrains, on peut aller et venir entre Auber, Opéra et Saint Lazare sans jamais remonter à la surface ni emprunter un train.
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En 2012 un automobiliste a confondu l'entrée de la station Chaussée d'Antin – La Fayette avec une entrée de parking et a commencé à descendre les escaliers avec sa voiture. Il n'a pas reçu de PV car techniquement il n'avait pas commit d'infraction. pic.twitter.com/LTqZsMmzh7
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Les lignes 12, 13 et 14 étaient gérées par la "compagnie du Nord-Sud" indépendante de la CMP qui géraiet les autres lignes. Elles étaient nommée A, B et C avant la fusion des deux compagnies. On reconnait les stations Nord-Sud à leurs faïences autour des publicités. pic.twitter.com/Z3H7a5ojZL
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En 1903 un incendie tue 84 personnes dans la station Couronnes où une rame (en bois à l'époque) prend feu. Notamment parce que certains voyageurs bloquaient l'unique sortie pour demander le remboursement de leur billet, ou s'entêtaient à rester dans la rame pour qu'elle reparte.
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Les wagons actuels de la ligne 6 datent de 1967 et étaient les premiers à avoir des pneus pour faire moins de bruit. Le système n'a pas été généralisé à toutes les lignes. La ligne 6 récupérera progressivement les wagons de la ligne 4 à l'occasion de la modernisation de celle-ci. pic.twitter.com/q2J7pUFNzW
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Ca reste l'accident le plus meutrier du métro parisien. Depuis une station de métro doit avoir obligatoirement deux sorties au moins. Mais pour beaucoup de vieilles stations ce n'est pas possible, notamment pour la station… Couronnes.
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