Le capitaine Fayolle, commandant du traffic de la gare intervient et impose au conducteur de partir comme ça.
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Le conducteur ne fit qu’obéir aux ordres.
Victoire du règlement militaire…
Non classé
Voici donc la composition du train:
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Freiné = 🟢
Pas freiné = 🔴
🚂 🚋🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚋
🟢 🟢🟢🟢🟢🔴🟢🔴🔴🟢🔴🔴🟢🔴🔴🟢🔴🔴🔴🟢
Aujourd’hui encore, c’est une des plus grande tragédie ferroviaire française, et une des plus grande perte de soldats en dehors du champs de bataille.
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Une stèle est érigée dans la commune de La Saussaz sur les lieux du drame.
Pour un train chargé à bloc c’est pas très sécuritaire.
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On estime à 70 tonnes la masse des soldats, à rajouter au 530 tonnes de train initial.
C’est, pour l’époque, un train extrêmement compliqué à conduire.
Les corps des soldats morts ont été déposés au cimetière militaire national de Lyon-La Doua.
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Seules les trois premières voitures sont freinés au « frein direct continu ».
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Freiner avec des agents serre frein n’est pas la procédure pour des trains de voyageurs.
Mais ce train militaire est considéré par la compagnie ferroviaire comme un train de marchandises.
Et au départ de Modane, ça descend directement.
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Beaucoup, vraiment beaucoup.
Du 30/1000. C’est à dire que tous les 1000 mètres, le trains descend de 30 mètres.
En ferroviaire c’est énorme. pic.twitter.com/zJeimUODCv
Il s’élance à 22h47 de Modane et entame directement la descente dans la vallée.
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Les premiers kilomètres se passent bien, mais assez rapidement le train prends de la vitesse.
Malgré les sifflets d’urgence du conducteur, le serrage désespéré des « Serre-frein »,
12 décembre 1917. Des centaines de poilus quittent les tranchées pour 15 jours de permission de noël.
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Il quittèrent la guerre pour finalement finir en enfer.
L’histoire du plus grand et du plus tragique accident de train français.
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Il atteint la vitesse de 135 km/h.
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Et à ce rythme, rien n’est prévu pour tenir.
L’attelage entre la locomotive et le premier fourgon rompt.
La loco continue sa course folle, seule.
