▶️ président VGE : il aimait bien utiliser le RTSE. D'ailleurs il aimait bien les trains tout court, il a notamment pris un malin plaisir quelques années plus tard à conduire le RER inaugural sous Paris, donnant cette photo mythique :
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📜 CARACTÉRISTIQUES et TRACÉ
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Compris entre 30 et 80m de profondeur, le tracé fait de véritables montagnes russes. Cette forte profondeur permet d'éviter les contraintes de croisement avec d'autres réseaux, et d'avoir moins de contraintes de poids (moins de consolidation pour
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▶️ président Mitterrand : en bon fils de cheminot qu’il était, il l'utilisait régulièrement.
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Il y faisait souvent allusion devant Pierre Mauroy, alors Premier ministre qui lui rétorquait : « moi aussi j’aurais bientôt mon jouet ! » (en référence au métro automatique de
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"porter" ce qu'il y a à la surface, et donc de pouvoir avoir un tracé qui passe indifféremment sous les immeubles). La forte profondeur n'est pas non plus un problème pour les accès contrairement à une ligne de transports en commun où ce serait une perte d'efficience.
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Lille, le fameux VAL, Pierre Mauroy étant alors maire de la ville).
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Par la suite il l’utilisa fréquemment, particulièrement en période de cohabitation. Il avait pour habitude d’aller prendre un hélicoptère à Ivry pour Villacoublay et de faire arrêter la rame à Matignon, en
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Enfin, la ligne relie les points stratégiques de la chaîne de commandement FR.
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Le rapport liste les stations et cet intéressant tableau permet de mieux comprendre les intérêts stratégiques de la ligne, ainsi que son tracé que j'ai tracé grossièrement sur maps :
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ayant pris le soin préalable de faire descendre le Premier Ministre pour une affaire « de la plus haute importante ». Ce n’était en général qu’un subterfuge pour interrompre la journée de travail de ce dernier… Ambiance cohabitation ! 🤪
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Un peu plus loin, on trouve le tracé un peu plus précis (mais sous Paris uniquement) (un vrai spaghetti !) :
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▶️ président Chirac : il n’aimait pas tellement le RTSE et ne l’a guère utilisé. En revanche il autorisa les membres des cabinets des ministères concernés, ainsi que les membres de l’État-major à s’en servir de façon régulière : les bons jours, le trafic pouvait ainsi
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Forte de ses 36,183 km, cette ligne était principalement à voie unique, parcourables dans les 2 sens par les navettes automatiques MATRA.
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La voie unique permet de quasiment diviser par 3 le diamètre du tunnel comparé à un tunnel bidirectionnel.
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