▶️ président Mitterrand : en bon fils de cheminot qu’il était, il l'utilisait régulièrement.
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Il y faisait souvent allusion devant Pierre Mauroy, alors Premier ministre qui lui rétorquait : « moi aussi j’aurais bientôt mon jouet ! » (en référence au métro automatique de
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"porter" ce qu'il y a à la surface, et donc de pouvoir avoir un tracé qui passe indifféremment sous les immeubles). La forte profondeur n'est pas non plus un problème pour les accès contrairement à une ligne de transports en commun où ce serait une perte d'efficience.
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Lille, le fameux VAL, Pierre Mauroy étant alors maire de la ville).
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Par la suite il l’utilisa fréquemment, particulièrement en période de cohabitation. Il avait pour habitude d’aller prendre un hélicoptère à Ivry pour Villacoublay et de faire arrêter la rame à Matignon, en
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Enfin, la ligne relie les points stratégiques de la chaîne de commandement FR.
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Le rapport liste les stations et cet intéressant tableau permet de mieux comprendre les intérêts stratégiques de la ligne, ainsi que son tracé que j'ai tracé grossièrement sur maps :
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ayant pris le soin préalable de faire descendre le Premier Ministre pour une affaire « de la plus haute importante ». Ce n’était en général qu’un subterfuge pour interrompre la journée de travail de ce dernier… Ambiance cohabitation ! 🤪
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Un peu plus loin, on trouve le tracé un peu plus précis (mais sous Paris uniquement) (un vrai spaghetti !) :
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▶️ président Chirac : il n’aimait pas tellement le RTSE et ne l’a guère utilisé. En revanche il autorisa les membres des cabinets des ministères concernés, ainsi que les membres de l’État-major à s’en servir de façon régulière : les bons jours, le trafic pouvait ainsi
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Forte de ses 36,183 km, cette ligne était principalement à voie unique, parcourables dans les 2 sens par les navettes automatiques MATRA.
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La voie unique permet de quasiment diviser par 3 le diamètre du tunnel comparé à un tunnel bidirectionnel.
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atteindre 100 à 200 passagers par jour (ce qui reste évidemment modeste).
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Connu pour sa gouaille et son franc-parler, Jacques Chirac s’est tout de même laissé aller à faire plusieurs allusions publique au « machin d’en bas » (il avait déjà expérimenté le métro ARAMIS à la
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Maintenant quelques photos issues de ce premier rapport !
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Les sections de tunnel comportent des piédroits pour faciliter les évacuations en cas de panne. Les sections sont plus ou moins éclairées en fonction de l'importance de l'interstation.
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