Traduction: on obéit aux signaux, quoi qu’il se passe.
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Et je ne connais qu’un seul cas où un conducteur n’a pas obéit (volontairement) et il n’a jamais été sanctionné.
Un seul.
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René et Jean eurent tout deux la médaille d’or du chemin de fer pour avoir évité une catastrophe.
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Peut de temps après, René quitta la conduite, car à l’examen médical, son cœur garda des séquelles incompatibles avec le métier.
C’est l’automne dans le sud du massif central.
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Un TER parcourt une ligne de montagne en direction de la gare de Vignals.
La voie serpentent au milieu d’une forêt et descend la vallée de courbes en courbes.
C’est vendredi, le train est plein d’étudiants. pic.twitter.com/Wxs4J8wnuY
Chose rare, cela fut reconnu comme une conséquence d’un accident du travail.
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Ce jour là, il sauva des vies mais son cœur fut définitivement fendu.
C’est René qui conduit. Déjà 25 ans d’expérience au compteur. René, c’est un bon mécano. Son geste est précis et sûr.
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Derrière, les passagers sont assoupis après une longue semaine de cours.
Le chauffage un peu surdosé de ces vieilles rames aident à l’endormissement.
La gare de Vignals est une gare de Voie Unique.
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Quand deux trains doivent se croiser, chacun prends la voie sur sa gauche, dans son sens.
Et les aiguillages doivent se prendre « en déviation », à faible vitesse, à 40 km/h. pic.twitter.com/bAUeViMUl5
Dans l’autre sens, approche le TER de Jean.
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Jean et René se connaissent bien. Il est à peine plus jeune que lui. Et il est fort, lui aussi, d’une bonne connaissance de la ligne et de son engin.
Un valeureux X2800 au moteur si caractéristique. pic.twitter.com/0NYWbODL8H
A l’approche de la gare, René donne un coup de frein pour baisser sa vitesse.
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Afin d’aborder le fameux aiguillage à 40 km/h.
Mais là, rien ne se passe comme prévue.
Le train ne freine pas! pic.twitter.com/HoqpzKKXEs
Un excès de feuilles mortes sur le rail empêche le frein de faire son travail.
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La pellicule grasse des feuilles lubrifie les sabots.
Et dans la descente, non seulement le train ne freine plus, mais sa masse accélère le mouvement. pic.twitter.com/ZSLgP6ruZk
Le contrôleur, qui était près de René, comprends la situation, il amène le maximum de passager au fond.
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Quand on ne contrôle plus sa vitesse, on dit que l’on est en « dérive ».
René saisit le sifflet du train et fait le code caractéristique pour avertir le chef de gare. pic.twitter.com/7ckxPIUyLk
