Le thread du jour sera sur : comment accompagner une personne aveugle dans l’espace public sans la mettre en danger. Et pardon pour le ton professoral mais j’essaye de pas être trop vindicatif. Oui, comme les panneaux.
— A cup of Autumn 🌈 (@ACupOfAutumn) January 18, 2019
Non classé
1) vocaliser sa présence.
— A cup of Autumn 🌈 (@ACupOfAutumn) January 18, 2019
S’il vous plaît, pour l’amour de Merlin, avant tout contact physique signalez que vous êtes là et que c’est à nous que vous vous adressez. Le nombre de fois où quelqu’un m’a demandé si j’avais besoin d’aide, en me faisant sursauter, c’est flippant 😢
Vous voulez savoir comment la France abandonne (discrètement) le train, malgré les ambitions affichées ? Voici un petit thread… pic.twitter.com/JgugwK27sO
— Erwan Manac'h (@emanach) June 15, 2022
Le contrat de performance État-SNCF Réseau a été signé en catimini le 6 avril, en pleine période de réserve pré-présidentielle et après plus de 2 ans de retard (c'est fou, le hasard du calendrier !).
— Erwan Manac'h (@emanach) June 15, 2022
Il symbolise le sous-investissement chronique dont souffre le train français.
Il faudrait au moins un quart du budget en plus pour maintenir en état le réseau, qui est vétuste.
— Erwan Manac'h (@emanach) June 15, 2022
Pire, cette feuille de route impose à SNCF Réseau, qui gère les voies, de trouver l'équilibre financier en 2024. pic.twitter.com/aNAY1soO9v
🚅Elle devra donc renoncer aux travaux les moins urgents. Nous aurons plus de trains ralentis ou remplacés par des cars.
— Erwan Manac'h (@emanach) June 15, 2022
🚅Elle devra aussi augmenter ses péages à un niveau « insoutenable » pour les compagnies ferroviaires, s'affole un rapport sénatorial qui étrille le plan.
Ce qui craint le plus, c'est la signalisation : elle est en cause dans trois pannes sur quatre et le contrat État-SNCF Réseau reconnaît noir sur blanc que stopper son vieillissement est « hors de portée ». Allez bisou.
— Erwan Manac'h (@emanach) June 15, 2022
On est loin de l'objectif du « doublement des trafics » nécessaire pour atteindre les objectifs climatiques que s'est fixé la France. C’est le PDG de SNCF Réseau, Luc Lallemand, qui l’avoue à demi-mots.
— Erwan Manac'h (@emanach) June 15, 2022
Le climat, quel climat ?
Alors certes, le train coûte cher et l'argent public abonde pour tenter de sauvegarder le réseau vieillissant (+25 % depuis 2015), mais cet argent vient essentiellement des régions. Les concours de L’État, eux, stagnent. pic.twitter.com/oSsEY3Qww1
— Erwan Manac'h (@emanach) June 15, 2022
Ce sous-investissement n'est pas qu'un renoncement. C'est une politique de long terme, au cœur du projet d'ouverture à la concurrence. La nouvelle tuyauterie promet un ferroviaire « financièrement autoporteur ». Charge donc à la SNCF de s'autofinancer :
— Erwan Manac'h (@emanach) June 15, 2022
demerden si sich…
