On voit les priorités…
— BB27000 (@BB27000) July 3, 2022
Voilà, j’espère juste avoir assez bien vulgarisé pour faire comprendre au maximum de personnes les enjeux.
N’hésitez pas partager.
Thread Off.
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Sauf que ce contrat est totalement pourri.
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Et tout le monde le dit!
Les syndicats, les médias professionnels du transport, et même … les directions sncf.
Jean Pierre Farandou, le grand patron, et Luc Lallemand, le patron de sncf réseau.
Sources: @LaViedurail1https://t.co/KKFsO7pmg7
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Ce contrat avait déjà été retoqué par les sénateurs en février.
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Déjà à l’époque tout le monde avait tiré la sonnette d’alarme.
Mais le gouvernement LREM n’en a pas tenu compte.
Ils l’ont quand même gardé tel quel.#FuckLesSenateurspic.twitter.com/5ULgBizEO9
Sources 2: rapport du sénat https://t.co/ThKnbWHqpw
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Dans ce contrat, l’état donne à réseau 2,8 milliard d’euro pour entretenir le réseau.
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Et clairement il manque 1 milliard.
Avec ce milliard, sncf réseau peut faire des chantiers de renouvellement de voie.
Sans ce milliard, elle ne peut que faire l’entretien courant, et encore…
Pire, l’inflation va venir rogner les 2,8 milliard.
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Les coûts des matériaux augmentent: prix de l’acier pour les rails, le ballast, le bois des traverses, le béton, l’énergie…
Il va manquer d’argent pour l’entretien.
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Sauf que, comme une route, une voie ferrée nécessite toujours des petits travaux par ci par là.
Et concrètement comment cela va se ressentir?
Réponse:
Cette carte ci dessous représente le réseau de chemin de fer français en 2001.
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A part de nouvelles lignes de TGV il n’a pas beaucoup évolué.
Les couleurs représentent le « classement UIC ». pic.twitter.com/dAki8WpXs8
Le classement UIC, c’est assez facile à comprendre.
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Plus il y a de traffic sur une ligne, plus son classement est bas.
Paris Lyon: beaucoup de trains qui roulent = UIC 1
Agen Perigueux: peu de train qui roulent = UIC 8 – 9 pic.twitter.com/LeEQLhWl0p