📜 HISTORIQUE
Comme d'hab, un peu d'histoire pour commencer. Et on remonte en pleine guerre froide !
En 1962, en pleine crise des missiles de Cuba, les plus hautes autorités de l’État (en gros le général de Gaulle et plusieurs conseillers) constatent des faiblesses dans le
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dispositif de dissuasion nucléaire. Le HCMES (Haut Comité Militaire d’Études Stratégiques) propose ainsi 3 projets prioritaires :
1⃣ Transformer le bunker de 1940 à 70m sous l'Élysée en abri anti-atomique. Chose faite en 1969. Mais il faudra attendre 1978 et VGE pour qu'il
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devienne l'actuel « Poste de commandement Jupiter » (https://t.co/VVcuY8V52p)
2⃣ La création d’un réseau de transmission sécurisé et totalement indépendant entre les plus hautes autorités de l’État, qui serait distinct des réseaux interministériels, publics et militaires ;
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3⃣ La construction d’un réseau de navettes de type mini-métro entre les plus hautes autorités de l’État permettant en cas de conflit majeur l’évacuation de celles-ci.
Nommé RTSE (pour Réseau de Transport Sécurisé de l’État), il est conçu dans le plus grand des secrets en6/
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quelques années d'études par MATRA qui propose un système de métro automatique révolutionnaire.
Il est donc validé/financé en 1972 (50 ans!🥳) et mis en service discrètement entre 1974/1978 (c'est pas pour rien que le PC Jupiter date de la même année 😏).7/
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📜 CARACTÉRISTIQUES et TRACÉ
Compris entre 30 et 80m de profondeur, le tracé fait de véritables montagnes russes. Cette forte profondeur permet d'éviter les contraintes de croisement avec d'autres réseaux, et d'avoir moins de contraintes de poids (moins de consolidation pour
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"porter" ce qu'il y a à la surface, et donc de pouvoir avoir un tracé qui passe indifféremment sous les immeubles). La forte profondeur n'est pas non plus un problème pour les accès contrairement à une ligne de transports en commun où ce serait une perte d'efficience.
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Enfin, la ligne relie les points stratégiques de la chaîne de commandement FR.
Le rapport liste les stations et cet intéressant tableau permet de mieux comprendre les intérêts stratégiques de la ligne, ainsi que son tracé que j'ai tracé grossièrement sur maps :10/ pic.twitter.com/jLVhhH8rDq
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Un peu plus loin, on trouve le tracé un peu plus précis (mais sous Paris uniquement) (un vrai spaghetti !) :
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Forte de ses 36,183 km, cette ligne était principalement à voie unique, parcourables dans les 2 sens par les navettes automatiques MATRA.
La voie unique permet de quasiment diviser par 3 le diamètre du tunnel comparé à un tunnel bidirectionnel.12/ pic.twitter.com/w1E67dZmU6
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