Vous voulez savoir comment la France abandonne (discrètement) le train, malgré les ambitions affichées ? Voici un petit thread… pic.twitter.com/JgugwK27sO
— Erwan Manac'h (@emanach) June 15, 2022
Le contrat de performance État-SNCF Réseau a été signé en catimini le 6 avril, en pleine période de réserve pré-présidentielle et après plus de 2 ans de retard (c'est fou, le hasard du calendrier !).
Il symbolise le sous-investissement chronique dont souffre le train français.— Erwan Manac'h (@emanach) June 15, 2022
Il faudrait au moins un quart du budget en plus pour maintenir en état le réseau, qui est vétuste.
Pire, cette feuille de route impose à SNCF Réseau, qui gère les voies, de trouver l'équilibre financier en 2024. pic.twitter.com/aNAY1soO9v— Erwan Manac'h (@emanach) June 15, 2022
🚅Elle devra donc renoncer aux travaux les moins urgents. Nous aurons plus de trains ralentis ou remplacés par des cars.
🚅Elle devra aussi augmenter ses péages à un niveau « insoutenable » pour les compagnies ferroviaires, s'affole un rapport sénatorial qui étrille le plan.— Erwan Manac'h (@emanach) June 15, 2022
Ce qui craint le plus, c'est la signalisation : elle est en cause dans trois pannes sur quatre et le contrat État-SNCF Réseau reconnaît noir sur blanc que stopper son vieillissement est « hors de portée ». Allez bisou.
— Erwan Manac'h (@emanach) June 15, 2022
On est loin de l'objectif du « doublement des trafics » nécessaire pour atteindre les objectifs climatiques que s'est fixé la France. C’est le PDG de SNCF Réseau, Luc Lallemand, qui l’avoue à demi-mots.
Le climat, quel climat ?— Erwan Manac'h (@emanach) June 15, 2022
Alors certes, le train coûte cher et l'argent public abonde pour tenter de sauvegarder le réseau vieillissant (+25 % depuis 2015), mais cet argent vient essentiellement des régions. Les concours de L’État, eux, stagnent. pic.twitter.com/oSsEY3Qww1
— Erwan Manac'h (@emanach) June 15, 2022
Ce sous-investissement n'est pas qu'un renoncement. C'est une politique de long terme, au cœur du projet d'ouverture à la concurrence. La nouvelle tuyauterie promet un ferroviaire « financièrement autoporteur ». Charge donc à la SNCF de s'autofinancer :
demerden si sich…— Erwan Manac'h (@emanach) June 15, 2022
Sauf qu'un tel modèle est pure chimère. La SNCF Mobilités qui fait circuler les trains a vu sa dette exploser de 80 % (Covid aidant). La logique régressive va donc s’amplifier :
➖de cheminots
➖de petites lignes
➖de guichets.
Demerden si sich avec votre voiture individuelle.— Erwan Manac'h (@emanach) June 15, 2022